6月27日，江苏网友吐槽，D2245次列车从南京南站至江宁站，乘坐时长8分钟，高等动卧竟售价420元，是二等座票价的70倍。对此，12306客服说明，售价确为420元，是铁路局长入订价。

（列车票价截图 开端：12306）

据12306软件页面显现，D2245次列车从南京南站至江宁站，用时8分钟，二等座和无座售价6元，高等动卧售价420元。D2245次列车是从重庆北始发终至杭州东，南京南的下一站等于江宁。

D2245次列车秩序路过：南京南、江宁、溧水、溧阳、湖州、杭州东。其中江宁至溧水，13分钟高等动卧售价420元；溧阳至湖州，25分钟高等动卧售价420元；南京南至非常站杭州东，时长近1个半小时，高等动卧售价亦然420元。

高铁动车是何如订价的？

高铁的运价处置权，曾随铁路运价处置权沿路，网络由政府管控。而其订价时势，则所以栽种和运营资本为基础进行测算和制定的。

在中国新闻周刊6月26日发布的一篇报说念中，对于高铁动车的订价是这么形色的：对于动车组列车的票价，原铁说念部曾在2007年发布《对于动车组票价关系事项的示知》，明确依据《国度计委对于高品级软座快速列车票价问题的复函》的端正，开动速率达到每小时110公里以上的动车组列车软座票价基准价为每公里一等座0.3366元、二等座0.2805元，不错落魄浮动10％。

而后，高铁的订价参考了动车组的订价，同期商酌到栽种资本和市集需求等要素，高铁的票价一般高于等闲动车组的票价。以运营里程1318公里的京沪铁路为例，其二等座总票价555元，平均运价率为0.421元/公里。

此外，高铁订价驯顺递远递减原则，里程越长，平均运价率越低，以二等座总票价865元的京广铁路为例，其运营里程为2298公里，平均运价率仅为0.376元/公里。

2008年，经国务院批准，国度发改委下发《国度发展调动委、铁说念部对于京津城际轨说念交通运价关系问题的示知》，赋予行动中国第一条高速铁路京津城际铁路证据市集需乞降资本订价的权利，条目京津城际铁路聚会市集供求细目运价水平。北京交通大学中邦交通输送价钱连系中心主任李文兴参与了那时的订价责任，“那时订价主要商酌铁路栽种资本、回收周期、运营资本和国民的承受才能。”李文兴回忆，启程点订价论证是驯顺这些原则，但比及最终决定时，由于资本订价法给出的价钱太高，超出了国民承受才能，最终接收了低于资本的订价。

2016年2月，国度发改委发布《对于调动完善高铁动车组游客票价计策的示知》，铁路输送企业第一次得回对高铁动车客票的自主订价权。

拿到高铁订价权的中国铁路总公司，仅在畴昔4月、次年7月小限度周折了东南沿海、武汉至宜昌等高铁领路上时速200~250公里动车组列车的最高限价，允许票价最低下浮至限价的6.5折，且并未在寰宇限度内大面积调价。

直到2019年，中国铁路总公司改制诞生中国国度铁路集团（简称“国铁集团”），畴昔年底，国铁集团下属的上海局、南昌局、成皆局等集团公司纷纷发布调价公告，国铁集团那时复兴暗示：调价是各铁路局集团的自主活动。而后，12306网站发布的调价公告，均由铁路运营公司签字。

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“高铁投资是国度抓续补助，每年皆有硬性参加，高铁客票订价越来越难与栽种资本等挂钩。铁路输送企业得回自主订价权后，在订价时就更隆重与公路和民航的竞争。因为高铁要存活，不念念被‘憋死’。事实上，当今的订价原则，基本上是在500公里以内参照高速公路，500公里以上参照民航。”李文兴告诉《中国新闻周刊》。

北京交通大学中邦交通输送经济连系中心副主任李红昌则暗示，高铁领路的运营要驯顺经济性原则，在无法全资本订价的情况下，领路的收入至少应该能掩饰变动资本，而况能产生一定的盈余来弥补固定资本的支拨。

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