6月27日，江苏网友吐槽，D2245次列车从南京南站至江宁站，乘坐时长8分钟，高档动卧竟售价420元，是二等座票价的70倍。对此，12306客服证据，售价确为420元，是铁路局调治订价。

（列车票价截图 着手：12306）

据12306软件页面透露，D2245次列车从南京南站至江宁站，用时8分钟，二等座和无座售价6元，高档动卧售价420元。D2245次列车是从重庆北始发终至杭州东，南京南的下一站便是江宁。

D2245次列车轮番路过：南京南、江宁、溧水、溧阳、湖州、杭州东。其中江宁至溧水，13分钟高档动卧售价420元；溧阳至湖州，25分钟高档动卧售价420元；南京南至至极站杭州东，时长近1个半小时，高档动卧售价亦然420元。

高铁动车是奈何订价的？

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高铁的运价处均权，曾随铁路运价处均权一王人，辘集由政府管控。而其订价圭表，则所以培植和运营资本为基础进行测算和制定的。

在中国新闻周刊6月26日发布的一篇报谈中，对于高铁动车的订价是这么形色的：对于动车组列车的票价，原铁谈部曾在2007年发布《对于动车组票价关系事项的见知》，明确依据《国度计委对于高品级软座快速列车票价问题的复函》的规章，初始速率达到每小时110公里以上的动车组列车软座票价基准价为每公里一等座0.3366元、二等座0.2805元，不错高下浮动10％。

尔后，高铁的订价参考了动车组的订价，同期接头到培植资本和商场需求等要素，高铁的票价一般高于无为动车组的票价。以运营里程1318公里的京沪铁路为例，其二等座总票价555元，平均运价率为0.421元/公里。

此外，高铁订价效劳递远递减原则，里程越长，平均运价率越低，以二等座总票价865元的京广铁路为例，其运营里程为2298公里，平均运价率仅为0.376元/公里。

2008年，经国务院批准，国度发改委下发《国度发展校阅委、铁谈部对于京津城际轨谈交通运价关系问题的见知》，赋予手脚中国第一条高速铁路京津城际铁路证据商场需乞降资本订价的权柄，条件京津城际铁路联接商场供求笃定运价水平。北京交通大学中邦交通运载价钱盘考中心主任李文兴参与了其时的订价责任，“那时订价主要接头铁路培植资本、回收周期、运营资本和国民的承受智商。”李文兴回忆，起始订价论证是衔命这些原则，但比及最终决定时，由于资本订价法给出的价钱太高，超出了国民承受智商，最终选拔了低于资本的订价。

2016年2月，国度发改委发布《对于校阅完善高铁动车组游客票价计谋的见知》，铁路运载企业第一次获取对高铁动车客票的自主订价权。

拿到高铁订价权的中国铁路总公司，仅在夙昔4月、次年7月小限制转念了东南沿海、武汉至宜昌等高铁认知上时速200~250公里动车组列车的最高限价，允许票价最低下浮至限价的6.5折，且并未在宇宙限制内大面积调价。

直到2019年，中国铁路总公司改制成就中国国度铁路集团（简称“国铁集团”），夙昔年底，国铁集团下属的上海局、南昌局、成都局等集团公司纷纷发布调价公告，国铁集团其时复兴示意：调价是各铁路局集团的自主行为。尔后，12306网站发布的调价公告，均由铁路运营公司签字。

“高铁投资是国度抓续援助，每年都有硬性参预，高铁客票订价越来越难与培植资本等挂钩。铁路运载企业获取自主订价权后，在订价时就更贵重与公路和民航的竞争。因为高铁要存活，不思被‘憋死’。事实上，当今的订价原则，基本上是在500公里以内参照高速公路，500公里以上参照民航。”李文兴告诉《中国新闻周刊》。

北京交通大学中邦交通运载经济盘考中心副主任李红昌则示意，高铁认知的运营要效劳经济性原则，在无法全资本订价的情况下，认知的收入至少应该能隐痛变动资本，何况能产生一定的盈余来弥补固定资本的支拨。

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